英菲尼迪变速箱/英菲尼迪变速箱油多久换一次

英菲尼迪变速箱模块在哪里

〖壹〗
、英菲尼迪Q50L英菲尼迪Q50L的变速箱电脑位于发动机舱内的右侧
，靠近驾驶员一侧的位置。它处于车辆的电子控制模块（ECM）旁边，是一个黑色塑料盒子 。在波箱里面有一个黑色的偏盖 ，这个偏盖上分布着很多螺丝
，将这个偏盖拆下来之后，就能看到变速箱电脑 ，其外部还连接有电脑插头
。

〖贰〗、位于挡把下方
，需要拆开挡把面板才可看到。变速器ECU是电子控制单元，又称行车电脑 、车载电脑等 ，从用途上讲则是汽车专用微机控制器
，它和普通的电脑一样，由微处理器MCU
、存储器ROM、RAM 、输入和输出接口I和O
、模数转换器、以及整形 、驱动等大规模集成电路组成 ，变速器ECU就是汽车的大脑 。

〖叁〗
、故障原因分析传感器损坏P0720故障码通常与变速箱速度传感器（输出轴转速传感器或输入轴转速传感器）电路故障相关
。

〖肆〗、英菲尼迪G37的曲轴位置传感器主要安装在发动机与变速箱连接的部位（变速箱离合器壳体附近）
，具体位置需结合车型细节确认。核心安装位置 变速箱离合器壳体区域：根据汽车维修资料，英菲尼迪G37的曲轴位置传感器通常位于发动机缸体左侧后方 、变速箱离合器壳体上 ，靠近飞轮或曲轴后端位置，由两条螺栓固定 。

〖伍〗
、英菲尼迪针对QX60变速箱问题发布的后续声明核心内容如下：声明核心举措英菲尼迪宣布将QX60车型的变速箱保修期延长至8年或20万公里（以新车购买日起先到者为准）
，且延保政策跟车不跟人，即使车辆转手 ，新车主仍可享受剩余保修期限
。

〖陆〗、变速箱类型与结构2015款英菲尼迪QX50（5L尊享版）的传动系统采用纵置布局的7挡手自一体变速箱（AT）
，由捷特科（Jatco）制造。AT变速箱通过液力变矩器传递动力，内部由多组行星齿轮和离合器组成 ，通过液压系统控制挡位切换 。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

〖壹〗 、英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色
，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势，但需注意扭矩承受能力的局限性
。以下从技术特点
、使用场景及维护建议三方面展开分析：技术特点与可靠性英菲尼迪QX50采用的CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传递动力 ，结构简洁且传动效率高。

〖贰〗、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱
，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险
。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。

〖叁〗 、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性 。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱
。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦
，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性。

〖肆〗
、英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患，部分车主反馈其故障率偏高
，主要体现在变速箱、发动机及部分零部件问题上 。变速箱可靠性问题部分车主指出，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差 ，尤其在长期使用后（如10万公里左右）
，故障率可能达到30%
。

〖伍〗 、维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元。厂家解决方案及保密协议内容针对变速箱故障 ，厂家和4S店仅提供更换变速箱的临时方案
，但问题未根本解决 。部分QX50车主在质保期内已多次更换变速箱，而QX60车主则面临高额自费维修
。

315汽车红黑榜丨英菲尼迪因变速箱问题被央视曝光,厂家借保密协议掩盖...

央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50
、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫
，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元 。

产品质量问题严重 变速箱故障频发：在去年的315晚会上 ，英菲尼迪多款车型因变速箱故障车主自身权益受到侵害遭到曝光
。QX50 、QX60因变速箱故障
，车主遇到油门/刹车失灵
、异响顿挫、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等多个问题。

025年315相关活动中，奥迪 、路虎
、哪吒、极越 、东风奕派、埃安
、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题 。

英菲尼迪曝光问题：2021年315晚会曝光其变速箱异响无法解决 ，且对维权车主区别对待、签订保密协议。后续处理：英菲尼迪发布道歉声明，解决乘用车问题
。新款车型将变速箱由CVT更换为9速手自一体变速箱。汉堡王曝光问题：2020年315晚会曝光南昌汉堡王存在偷工减料 、修改食材保质期
、销售过期食品等行为 。

9AT变速箱取代“万恶 ”CVT,明年国产的全新英菲尼迪QX60有戏不?_百度...

国产车型大概率将搭载与天籁同款的0T VC-Turbo涡轮增压发动机
，同样匹配ZF 9AT变速箱
。这一动力组合在动力性能和燃油经济性上都有不错的表现，且9AT变速箱相比CVT变速箱在可靠性、传动效率以及驾驶体验上都有显著提升。

全新QX60换装采埃孚9AT变速箱仍存隐患变速箱定位低端且问题频发：全新英菲尼迪QX60换装的采埃孚9AT定位低端 ，国内多款车型都有搭载 。这款变速箱在海内外市场劣迹斑斑
，2015年路虎揽胜极光就因搭载采埃孚9AT变速箱登上央视315晚会，出现加速拖挡 、意外降挡
、低挡位时前轴抖动甚至变速箱失灵等问题
。

动力系统：针对国内市场情况 ，采用0T可变压缩比发动机
，并匹配采埃孚9AT变速箱，舍弃了CVT变速箱 ，在动力匹配上做出改变以讨好国内消费者。

传动系统匹配采埃孚9速手自一体变速箱
，有前置前驱、前置四驱可选，采埃孚9AT的加入对日后可靠性有较大提升 。市场竞争层面与一线豪华品牌对比国产全新一代英菲尼迪QX60产品力有一定优势 ，如霸气外观 、豪华内饰
、不俗机械性能和丰富配置
，但结合398 - 698万元的指导价，很难成为消费者首选
。

新车的内部空间应该会比较充裕。动力部分 ，全新一代QX60搭载一台0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，此次全新一代QX60终于全面舍弃了CVT变速箱
，换装了来自采埃孚的9AT变速箱，这也是英菲尼迪首次将0T发动机与9AT变速箱匹配在一起 ，在保证高效充沛动力的同时
，兼顾燃油经济性 。

15年上牌的英菲尼迪qx50变速箱是at还是cvt

〖壹〗、总结2015年上牌的英菲尼迪QX50全系标配7挡手自一体变速箱（AT），这一配置与其车型定位 、动力系统及使用场景高度契合 ，而CVT变速箱因结构限制未被采用
。

〖贰〗
、015款英菲尼迪QX50不同配置车型的实际油耗存在差异
，具体如下：装备CVT（模拟8挡）变速箱、0T245发动机 、L4马力配置且排量为0升的车型：平均油耗达到76升/百公里，波动范围在49至102升/百公里之间。

〖叁〗、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱 ，它的内部结构相对简单
，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险
。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。

〖肆〗
、争议点：动力与油耗成主要槽点 动力响应延迟搭载5L自然吸气发动机（173马力）+CVT变速箱，低扭表现一般 ，急加速时存在明显迟滞
，部分用户反馈“超车信心不足
” 。 油耗偏高工信部综合油耗3L/100km，但实际城市路况普遍达10-12L/100km ，与同级别豪华品牌（如宝马X奔驰GLC）相比缺乏竞争力
。

英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的

英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计 。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力
，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩
。

英菲尼迪QX50使用的是CVT钢带。英菲尼迪QX50搭载日产0T发动机 ，与之匹配的是CVT钢带变速箱
，这也是典型的日系汽车配置 。CVT（无级变速）变速箱采用钢带传动，其工作原理是通过钢带在两个可变直径的锥轮之间传递动力 ，实现连续的变速比变化
。

日产品牌同样广泛使用该技术
，奇骏、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中 ，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计
，兼顾平顺性与可靠性 。

英菲尼迪JX35前期车型（如2013年）采用的是CVT8钢带式变速箱，而后期换名为QX60后 ，采用的是CVT8HT链条式变速箱
。关于英菲尼迪JX35的变速箱类型
，我们可以从以下几个方面进行详细了解：前期车型变速箱类型 在英菲尼迪JX35的前期车型中，特别是2013年左右的车型 ，采用的是CVT8钢带式变速箱。